ワンぱくジュリー調査団 
ユーザー車検を受けるため、24ヶ月定期点検整備内容についてまとめています。
記録簿には不要な項目もあるし、正常値・基準値についても分かるようにしておきました。（自分の為に）
自分で整備できれば、車検費用も浮かせられます。
但し、工具や機器が必要になるし、安全確保も大切なので、良く分からない方はディーラーやきちんとした整備工場にお任せすることをオススメします。
目次
スーパーキャリィ（DA16T）を新車購入して2年が経過しました。
私の家は、田んぼや畑仕事などの農作業や草刈りがあるので農機具を積むための軽トラは必需品です。
これまではスバルの軽トラ「サンバー」を使っていますが、乗用車と比べると扱いが雑。
その状態で15年以上使っていると、さすがに所々錆びてきたり故障したりしてきます。
おじいさんが修理してるみたいですが、この前はドアが錆びて空いた穴をパテとスプレーで直してました。
しかしながら、年を経るごとにどんどん酷くなっています。
私が受け継ぐ頃にはダメになっていると思うので、それを予見してスーパーキャリィを購入したのです。
そして、軽トラ（軽貨物車）は普通車と異なり、新車購入後でも車検は2年（初回・継続とも）ごとで、今回車検を受けることになりました。
ということで、スーパーキャリィ（DA16T）の24ヶ月定期点検整備記録簿を確認してみましょう。
【該当なし】電動パワーステアリング（EPS）のため。
【該当なし】電動パワーステアリング（EPS）のため。
ギアボックス等の固定ボルトに工具を当てて確認。
緩みがないこと。
※規定締め付けトルクはサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。。
プラグを外し、電極の摩耗や焼け具合を目視確認。
異常な摩耗やカーボンの堆積がないこと。
※規定ギャップ値はサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
【該当なし】ECU制御のため基本調整不可。
端子を手で揺すり、腐食（白い粉）の有無を目視。
緩みや腐食がないこと。
コネクタ類や配線の被覆を目視で確認。
抜け、緩み、被覆の破れがないこと。
マフラーからの排気ガスの色、臭いを確認。
異常な黒煙・白煙がないこと。
エアクリーナーボックスを開け、フィルターを目視。
著しい汚れ、詰まり、破損がないこと。
フューエルライン、インジェクター周辺を目視・臭い確認。
漏れや滲みが一切ないこと。
ベルトを指で押してテンションを確認し、ひび割れを目視。
ひび割れがないこと。
■ドライブベルトたわみ量は、10kgfで押したとき発電機側新品時：8.5～9.6mm。
※その他規定値はサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
ラジエーター、ホース類、ウォーターポンプ周辺を目視。
漏れや滲みが一切ないこと。
【該当なし】ガソリン車のため非搭載。
PCVバルブからインテークへ繋がるホース類を目視。
ひび割れや抜けがないこと。
キャニスターへ繋がるホース類を目視。
ひび割れや抜けがないこと。
本体外観の目視、およびホースを外しての通気確認。
本体に割れ等の損傷がないこと。
バルブに息を吹き込み、一方向のみ通気するか確認。
ワンウェイ機能が働くこと。
※作動圧力値は不明。
触媒本体や遮熱板の取付ボルトを確認。
緩みや損傷がないこと。※規定締め付けトルクは不明。
診断機（OBD）にてEGR関連のDTC（故障コード）がないか確認。
正常に作動すること。
関連する配管の目視確認。
損傷がなく、確実に固定されていること。
左右に回し、引っかかりや重さを確認する。
異音や引っかかりがなくスムーズであること。
手でペダルを押して遊びを測り、エンジン始動状態で強く踏み込み床板との隙間を測る。
■適度な遊び（1～8mm）と踏みしろ（床板との隙間84mm以上）があること。
実際に走行し、制動力を確認する。
確実に制動し、片効きしないこと。
レバーを引き、ノッチ（カチカチ音）の回数を数える。
確実にロックすること。
■規定ノッチ数は6～9ノッチ。
駐車ブレーキをかけた状態で車両が動かないか確認。
確実に制動・保持すること。
【該当なし】AT車のため。
簡易サイドスリップテスターがあれば測定。
無ければ不合格後に近くのテスター屋さんへGO。（相場は調整で数千円位）
■イン/アウト5mm以内
各ダストブーツ周辺のフルード漏れを目視確認。
漏れや滲みが一切ないこと。
ピストンの動きのスムーズさ、シリンダー内壁を目視確認。
固着、段付き摩耗、サビがないこと。
ドラムを取り外し、オートアジャスターの状態を確認。
※規定すき間寸法はサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
摺動部のグリス切れ確認、ライニング厚さを測定。
摺動がスムーズなこと。
※規定残量限界値はサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
ドラム内径を測定し、偏摩耗や傷がないか目視。
■規定内径限界値は180～182mm。
キャリパーのピストンやスライドピンの動きを確認。
引きずりがなくスムーズに回転すること。
パッドの摩擦材の厚さを測定。
■残量が3mm以下になっている場合は要交換。
ディスクの偏摩耗や傷を目視確認。
■新品厚さ：12mm。厚さ10mm以下は用交換。
※規定振れ精度は不明。
溝の深さ、空気圧の測定、ひび割れの目視確認。
ひび割れがないこと。
■規定空気圧
・軽積載：前輪200kPa，後輪240kPa
・定積載：前輪280kPa，後輪350kPa。
トルクレンチを使用して締め付ける。
■規定締め付けトルク値85N・m。
ジャッキアップ状態でタイヤを上下左右に揺する。
ガタつきや異音がないこと。
サスペンションアーム等のボルト・ブッシュを確認。
ブッシュ亀裂がなく、ボルトに緩みがないこと。
ショックアブソーバー本体の目視確認。
オイル漏れや滲みが一切ないこと。
ステアリングギアボックスの固定ボルトを確認。
緩みがないこと。
※規定締め付けトルクはサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
タイロッド等を手で揺すり確認。
ガタつきがないこと。
タイロッドエンドやロアアームのブーツを目視確認。
亀裂、破れ、グリス漏れがないこと。
下回りのブレーキライン全域を目視確認。
ひび割れ、サビ、固定部の外れ、フルード漏れがないこと。
レベルゲージまたはフィラープラグから油量を確認、ケース周辺を目視。
漏れがないこと。
※トランスファは4WDのみ。
フランジヨーク部の接続ボルト等を確認。
緩みがないこと。
※規定締め付けトルクはサービスマニュアルを入手するかディーラーに確認。
ゴムブーツ全周を目視確認。
亀裂、破れ、グリス漏れがないこと。
フィラープラグを開けて液面を確認、周辺の漏れを目視。
漏れがないこと。
エンジンのオイルパン等、下部全体を目視。
オイル漏れや滲みが一切ないこと。
吊りゴムの状態、フランジ部のボルトを目視・触診。
確実に固定され、腐食穴がないこと。
エンジン稼働状態で、排気音の異常やガス漏れを確認。
異常な排気音がなく、排気漏れがないこと。
フレームやボディの主要骨格を目視確認。
走行に支障をきたすような著しい腐食、亀裂、損傷がないこと。
OBD2診断機があれば車両のOBD2コネクタに診断機を接続し、自己診断を実施。
故障コード（DTC）が検出されないこと。
ベルトを引き出し、勢いよく引いてロック機構の確認。
損傷がなく、確実にロックすること。
【該当なし】AT車（トルコン式）のため。
【該当なし】PTO（動力取出装置）非搭載車のため。
【該当なし】車いす移動車ではないため。
車検制度ってこれだけ車の性能が良くなっているのに1～3年って。
もう何十年前の制度が変更されずに未だに残っているのってどうなんでしょう？
せめて新車購入時から5年、以降3年くらいにしてもらえると助かるんですけどね。
ということで今回はここまで！
見てくれてありがとね(･ω･)ﾉｼ
